Fiat Brava/Bravo/Marea GT15s

Desde su lanzamiento, los GT15 montados en los Fiat Brava, Bravo y Marea han cambiado unas cuantas veces.

Esto ha causado muchos problemas, tanto a los que reparan turbos como a los que los venden.

Las siguientes líneas ayudarán a clarificar los cambios habidos.

 

  1. El motor de 1.9 litros e inyección indirecta, fue lanzado en 2 versiones inicialmente, 75CV y 100CV. Los turbos eran similares pero no intercambiables.
  2. La base de la caracola de escape tenía en los dos motores inicialmente, 4 agujeros pasantes de 9mm, que se montaba sobre los cuatro espárragos montados en el colector de escape. Esto ocurría con los turbos 454080-0002 y 454080-0004.
    Posteriormente Fiat cambió el diseño del colector de escape, ahora tenía 2 espárragos y 2 agujeros pasantes, por lo tanto tuvimos que cambiar el diseño de la base de la caracola de escape de la misma manera. Esto significa que los turbos 454006-0002 y 454006-0004, tienen 2 agujeros roscados de 8/125 con dos espárragos montados y dos agujeros pasantes de 9mm, no son intercambiables con los primeros.
    La tabla del final explica las diferentes configuraciones del los escapes.
  3. En el 454006-0002 y 454006-0004, suministramos los espárragos montados en la caracola.
  4. En 1999, el motor de 100CV idi fue sustituido por el de 105CV de inyección directa y el turbo es Nuevo y no intercambiable con los anteriores. El motor de 75CV se siguió suministrando todavía.
  5. En la tabla la fecha de producción que aparece es la de producción del turbo y puede variar de la fecha de producción del vehículo.
  6. El mayor cambio ( desde el punto de vista del servicio ) del 454006-0002 al 700999-0001, es el cambio por un segmento mayor en el lado de la admisión, lo que implica un cambio también del espaciador y el plato.
  7. El mayor cambio ( desde el punto de vista del servicio ) del 454006-0004 al 701000-0001, es el cambio por un segmento mayor en el lado de la admisión, lo que implica un cambio también del espaciador y el plato.
  8. En el motor de 100CV, el cambio del 701000-0001 al 702339-0001, se debió a un cambio del A/R de la caracola de escape. Este era de .47 y se cambio a .35 para incrementar la respuesta a bajas revoluciones sin afectar a la potencia. Este es un cambio recomendado, ya que el cliente no necesita hacer ningún ajuste en la inyección y consigue una mejor repuesta inicial.

 

MOTOR GARRETT REF. AÑO CAR/ESC Entrada gases Salida gases
Motor 75CV 1.9L – 4 CIL – IDI
M.720.MT.19T 454080-0002 1996 .35 A/R 4 X 9mm Agujeros pasantes 4 X M8 Agujeros pasantes
M.720.MT.19T 454006-0002 1997 .35 A/R 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes 4 Espárragos montados
M.720.MT.19T 700999-0001 1997 .35 A/R 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes 4 X M8 Agujeros pasantes
Motor 100CV 1.9L – 4 CIL – IDI
M.720.AT.19T 454080-0004 1996 .47 A/R 4 X 9mm Agujeros pasantes 4 X M8 Agujeros pasantes
454006-0004 1996 .47 A/R 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes 4 Espárragos montados
M.720.LT.19T 701000-0001 1997 .47 A/R 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes 4 X M8 Agujeros pasantes
M.720.AT.19T 702339-0001 1998 .35 A/R 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes 4 X M8 Agujeros pasantes
Motor 105CV 1.9L – 4 CIL – DI
M.720.KT.19T 701796-0001 1999 .35 A/R 2 x M8 y 2 X 9mm Agujeros pasantes 4 X M8 Agujeros pasantes

Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket

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