Fiat Brava/Bravo/Marea GT15s

Esto ha causado muchos problemas, tanto a los que reparan turbos como a los que los venden.

Las siguientes líneas ayudarán a clarificar los cambios habidos.

1. El motor de 1.9 litros e inyección indirecta, fue lanzado en 2 versiones inicialmente, 75CV y 100CV. Los turbos eran similares pero no intercambiables.
2. La base de la caracola de escape tenía en los dos motores inicialmente, 4 agujeros pasantes de 9mm, que se montaba sobre los cuatro espárragos montados en el colector de escape. Esto ocurría con los turbos 454080-0002 y 454080-0004.
   Posteriormente Fiat cambió el diseño del colector de escape, ahora tenía 2 espárragos y 2 agujeros pasantes, por lo tanto tuvimos que cambiar el diseño de la base de la caracola de escape de la misma manera. Esto significa que los turbos 454006-0002 y 454006-0004, tienen 2 agujeros roscados de 8/125 con dos espárragos montados y dos agujeros pasantes de 9mm, no son intercambiables con los primeros.
   La tabla del final explica las diferentes configuraciones del los escapes.
3. En el 454006-0002 y 454006-0004, suministramos los espárragos montados en la caracola.
4. En 1999, el motor de 100CV idi fue sustituido por el de 105CV de inyección directa y el turbo es Nuevo y no intercambiable con los anteriores. El motor de 75CV se siguió suministrando todavía.
5. En la tabla la fecha de producción que aparece es la de producción del turbo y puede variar de la fecha de producción del vehículo.
6. El mayor cambio ( desde el punto de vista del servicio ) del 454006-0002 al 700999-0001, es el cambio por un segmento mayor en el lado de la admisión, lo que implica un cambio también del espaciador y el plato.
7. El mayor cambio ( desde el punto de vista del servicio ) del 454006-0004 al 701000-0001, es el cambio por un segmento mayor en el lado de la admisión, lo que implica un cambio también del espaciador y el plato.
8. En el motor de 100CV, el cambio del 701000-0001 al 702339-0001, se debió a un cambio del A/R de la caracola de escape. Este era de .47 y se cambio a .35 para incrementar la respuesta a bajas revoluciones sin afectar a la potencia. Este es un cambio recomendado, ya que el cliente no necesita hacer ningún ajuste en la inyección y consigue una mejor repuesta inicial.

Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket